Sindirepa-SP desenvolve modelo de manutenção de máquinas agrícolas com base em sistema utilizado na aeronáutica em que as peças são trocadas antes do final da vida útil.

O proprietário de uma máquina pode pagar até 1000 vezes mais na troca de um filtro de ar. A diferença de preços está no momento em que ele faz a reparação. Quando a substituição ocorre no tempo certo, o valor é mais baixo. Mas, se esperar acontecer um desgaste além do limite, terá de desembolsar muito mais. Exemplo: um filtro que não funciona pode reduzir a vida do motor a ponto de exigir uma retífica do mesmo.
“Esse é um caso extremo. Entretanto, é comum os serviços custarem bem menos quando realizados antes de quebrar a peça”, adverte Antonio Gaspar Oliveira, diretor técnico do Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo). Saber o momento certo de trocar a peça nem sempre é fácil para o dono de um trator usado. Utilizar o manual do proprietário com as recomendações do fabricante é uma boa orientação, mas não evita 100% dos problemas, diz o diretor.

“Geralmente as tabelas de revisão e manutenção dos veículos agrícolas são baseadas no conceito hard time, ou seja, a substituição do componente é motivada pelo tempo de uso e expressa a quilometragem/hora”. Ele acrescenta que, dependendo da utilização do veículo agrícola e condições de dirigibilidade, entre outras variáveis, o período pré-determinado para a substituição de uma peça pode não ser a melhor opção. Tanto pode ser substituída antes do necessário, como provocar uma pane antes do tempo indicado no manual.

Visando agregar serviços que combatam as possíveis panes que atrapalham a rotina dos agricultores, usineiros, obras de estrada de rodagem, e demais áreas que utilizam este tipo de veículo, o Sindirepa-SP desenvolve novo conceito de manutenção, baseado na aeronáutica. “Na aviação, uma parcela significativa de componentes é inspecionada de acordo com o conceito denominado monitoring on condition (condição de monitoramento), que exige maior freqüência das inspeções e a conseqüente substituição das peças que começam a apresentar os primeiros sinais de desgaste”.

“Existem casos que, em função da quilometragem/hora, estado geral do veículo ou em situações anormais, é necessário realizar a desmontagem de algum componente ou sistema para determinada avaliação e que por ventura possa não estar configurado em check-list”, adverte o diretor do Sindirepa-SP.

Para execução de tarefa tão relevante, Gaspar recomenda que os mecânicos sejam qualificados, alicerçados em ferramentais e planos de manutenção dos fabricantes. Assim, estarão aptos a diagnosticar se uma peça está perto do final da vida útil. Segundo a sua explicação, a manutenção preventiva exige que os mecânicos reúnam todo o conhecimento e experiência em uma nova missão que é evitar a pane e as não conformidades (defeitos) de forma antecipada, para não ocasionar possível parada obrigatória do trator.

Importância da checagem

Nesse conceito, check-list é uma ferramenta que garante parte do sucesso na disseminação de manutenção preventiva. Funciona como um roteiro de verificação de componentes e sistemas do veículo, assim como itens de segurança, meio ambiente e conforto. A checagem, inicialmente, deve verificar alguns itens, acompanhado do motorista, possibilitando para ele a criação da consciência da manutenção preventiva. Roteiros mais amplos de verificação podem ser adotados após a preparação de sua equipe de profissionais, segurança de seus diagnósticos e mesmo do grau de relacionamento e consciência do motorista.

“A base de sustentação da padronização do check-list deve estar fundamentada em instituições reconhecidas no país, como é o caso da Norma Técnica ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), NBR 14.624 e a série de NBR’s 14.040 e 14.180 que contemplam os itens de verificação da inspeção Técnica de Veículos, tanto na área de segurança como de emissões de poluentes. Mesmo tendo o foco direcionado aos veículos automotores e motocicletas, muitos dos itens podem ser aplicados aos veículos da categoria agrícola”, enfatiza.

Para o diretor, essa advertência é fundamental porque um estudo realizado pela Unesp (Universidade do Estado de São Paulo), de Jaboticabal (SP), mostra ainda deficiência na manutenção. “Os tratores analisados estavam em bom estado de conservação, porém a manutenção diária não é suficiente, o que pode resultar em redução de vida útil das máquinas. Os operadores, mesmo conscientes de determinado procedimento, não o realizam corretamente (...). Há necessidade de treinamento específico dos operadores e intensificação da cobrança de responsabilidade deles para com as máquinas”.

No que se refere ao filtro de ar, citado no início da matéria, o relatório é o seguinte: “Os filtros de ar estavam limpos, sem a advertência do indicador de restrição em 80% dos tratores e, em 20% deles havia necessidade de manutenção. A restrição da passagem de ar pelo filtro, por reduzir a eficiência do elemento filtrante, pode levar o motor a perder potência, aumentar o consumo e provocar superaquecimento. Nesse item, foi encontrado um trator com o indicador de restrição danificado, cujo reservatório sedimentador de pó continha 750g de terra”.

Fonte: Revista Agrimotor
Texto: Daízio Ferreira